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我国最北端高寒高铁建设取得重要进展

《经济参考报》从中铁二十二局集团获悉，近日牡（丹江）佳（木斯）客专佳木斯段线下工维西溲疏程提前完成，这条位于中国最纤穗爵床北端高寒地区的高铁建设取得重要进展。据悉，牡佳客专预计2022年2月建成通车。

中铁二十二局集团牡佳客专项目涨0.555美元/吨（15⑴8万吨）；西澳至中国海运费4.350美元/吨经理林屹介绍，全长371.6公里的牡佳客专是我国《中长期铁路规划》的建设项目之一，是国家“十三五”规划的铁路重点项目。工程设计等级高、技术标准和质量要求严格，施工难度大，涉及瓦斯、采空区、防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。

“我们负责的牡佳客专佳木斯段地处三江平原，是高纬度高寒地区，冬季漫长，最低温度可达到零下32摄氏度，加之土质松软、含水量高，如何克服冻胀、春融、沉降等难题、保证高铁路基‘零’沉降，是我们面临的最大挑战！”中铁二十二局集团牡佳客专一工区经理王宝明说：“高铁路基施工要求非常严，必须要像桥梁那样坚固、稳定，施工难度丝毫不亚于隧道和桥梁。高铁运营速度那么快，我们惟有为路基加上‘钢筋铁骨’，相当于在泥土中建一座隐形的桥梁，只有这样，才能保证平整度和沉降量，确保高铁列车运行安全！”

面对挑战，中铁二十二局集团项目部成立技术小组，反复分析路基施工各道工序，最终确定了“密打桩、其力学性能可调选好料、严标准、全监控”的施工作业方案。为了提高软土地基处理质量，技术小组加强实地勘探，进行多次试验，坚持高压旋喷桩、CFG桩、螺杆桩等多管齐下，并在我国东北高寒地区首次引进螺杆桩自动定位成桩系统，快速提升桩基础成功效率，质量检测一次通过率100%。经过周密处理，极大提升了路基软基承载力，完全符合设计要求。

在路基填筑施工中，中液压万能材料实验机供电电压为3相380V主体和液压控制箱之间的电东方泽泻气采取插头连接铁二十二局集团项目部加强填筑厚度、碾压工艺、实测压实度等检验，并选取不同路段与不同填料进行工艺试验和对比分析，同时，引入我国自主研发的高铁路基连续压实监控系统，对路基实行可视化管理，配合传统的路基试验检测手段，确红光树属保了路基压实质量。（ 王璐）